10月，可能是国泰航空有限公司（以下简称“国泰航空”）的至暗时刻了。

  “平均每天只运载1234名乘客，运载率录得18.2%，创历年新低。”从11月13日披露的数据可见一般。

  国泰有史以来最大规模的裁员同样发生在10月。国泰宣布将整体削减约8500个职位，占集团总体3.5万名员工的24%。此外，国泰港龙也将停运，这意味着，香港本土航空公司也将从民航舞台上消失。  

  国泰航空

  回头看去年国泰及国泰港龙在修例风波中的罢工等事件，这次停运也可算是自食其果，“求仁得仁”了。

  港龙航空成首个“弃子”

  国泰航空于1946年在香港成立，目前占香港国际机场客运量57%、货运量占41%。根据国际航空运输协会二零一九年世界航空运输业统计报告，国泰航空集团是全球第八大国际客运航空公司及第三大国际货运航空公司。

  10月21日停运的国泰港龙航空前身为港龙航空，1985年5月由曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构组成的“港澳国际投资有限公司”创立，同年7月开始营运。  

  港龙航空成首个“弃子”

  然而在成立初期，申请便被港英政府撤销了，港英政府要求港龙航空的股份大部分由英籍人士所掌控。也因此，刚成立的港龙航空被迫进行大规模的资产重组，在重组完成之后港龙航空成了一家大半由英籍人士所掌控的以香港为基地的航空公司。

  在港英政府的政策打压及国泰航空的压力之下，上世纪八十年代港龙航空的运作举步维艰，每年都面临着巨额亏损，主要股东们渐渐感到无力支撑。也正在这时，国泰航空开始了对港龙航空股权的收购。

  太古集团（国泰航空母公司）及国泰航空通过一系列资本运作得到了港龙航空35%的股权，成为了港龙航空第二大股东，并获得了港龙航空的管理权。

  国泰航空于2006年全资收购港龙航空。如今港龙航空成为国泰航空首个抛弃的棋子，退出了历史的舞台。

  疫情打击严重

  相比其他国际航空枢纽，香港航空业高度依赖国际航班。作为亚洲最大的航空公司，疫情对国泰航空的业务带来空前的挑战。

  今年6月9日，国泰航空公布一项资本重组计划，集资总额约390亿港元，包括按“11供7”方式供股，集资约117亿港元，香港特区政府投资273亿港元。

  此次董事会通过的重组方案成本为22亿港元。在此消息提振下，国泰航空（00293.HK）股价早盘一度大幅反弹5%，截至21日收盘，涨幅收窄至2.3%收报5.85港元/股。今年迄今为止，国泰航空股价已累计下挫逾40%。

  此次被裁的8500个职位中，由于冻结招聘、关闭海外基地以及自然流失的累计职位约2600个，未来数周内将实际裁减约5300名驻港员工，另有约600名非驻港员工可能受到影响。

  自10月21日起，国泰航空表示，所有2500名港龙员工会被辞退。

  时钟拨回2016年和2017年，国泰航空首次遭遇连续两年亏损，2016年国泰航空亏损5.75亿港元，2017年再亏12.6亿港元。成立73年鲜有亏损，前两次亏损分别在1998年和2008年，因为亚洲金融危机和全球金融危机，整个市场环境不好。2015~2017年全球航空业整体盈利水平是多年来最好的，而国泰航空竟在这期间亏损严重，可见内部真的出了问题。国泰航空于2017年1月宣布，在客户、运作、商务及人才管理方面启动20年以来最大规模改革。

  2017年5月份国泰航空宣布裁员600人，包括公司25%的中高级管理人员，和18%的非管理人员。

  2018年，国泰航空的海外组织也随之进行了调整，虽然没有透露裁员数量，但国泰航空在海外100个点有近8000名雇员，在总部机构调整的情况下，海外雇员的岗位或也面临不小的调整。

  重组后的国泰航空，不仅仅是在业绩上实现了扭亏，在乘客口碑上也实现了逆袭。

  “揽炒”最终自食其果

  “雪崩之下，没有一片雪花是无辜的。”国泰航空走到今天这一局面，可以说是自食恶果。

  去年7月26日及8月5日，国泰及国泰港龙空服工会积极组织了香港机场罢工，而国泰港龙空服工会的主席施安娜也积极参与“揽炒”。同年10月，被港龙航空解雇。

  而在7月28日的中环骚乱中，国泰航空副驾驶廖颂贤更是直接参与了暴力活动并被香港警方逮捕。他被保释之后，国泰航空对他没有任何处理，依旧允许其继续执飞。国泰公司这一决定可以说严重违反了航空飞行安全原则，而这一决定的背后无疑反映了当时国泰航空管理层对香港骚乱的支持、对黑衣犯罪者的纵容。

  今年2月内地新冠疫情暴发，国泰与国泰港龙空服工会以所谓的“防疫”名义威胁罢工，称担心所谓的内地航线带来的感染风险，要求对中国内地全面断航，避免新冠病毒“输入”香港。

  然而，当欧美的新冠疫情全面暴发，却不见他们以罢工相要挟，来要求停飞欧美航线了。可见当时所谓的“防止病毒传播”只是黄色工会用来炒作的一个借口。

  此次，国泰航空裁员的5300名香港本地员工，其中大部分是空乘，可谓是如他们所愿了。

  对于此次裁员，国泰空中服务员工会表示了强烈的不满。

  国泰空中服务员工会主席王思敏曾在公开媒体表示，国泰本部将裁退2000名空服员，赔偿方案包括发回此前无薪休假期间的工资，以及额外多付一个月工资补偿，工会并不觉得特别优厚。因国泰裁员消息已传闻多时，员工士气差，大家感到伤感。

  一位不愿公开身份，已在国泰任职超过十年的空服员在公开媒体表示，等待自己会否被裁的通知让她觉得很受折磨，更让人不安的是裁员标准到底是什么。

  复苏之路将会漫长

  11月13日，国泰航空发布2020年10月客、货运量数据。10月，国泰航空与全资附属公司国泰港龙（已于10月21日停运）共载客3.81万人次，同比下跌98.6%，收入乘客千米数按年减少98%；乘客运载率下跌59.3个百分点至18.2%，以可用座位千米数计算的运力则下跌91.6%。今年前10个月，国泰航空与国泰港龙载运乘客人次较去年同期下跌84.6%，运力下跌76.5%，收入乘客千米数下跌82.6%。

  10月的营运运力更是自5月以来首次录得环比下跌，运力仅为正常水平的8.4%，而9月约为9%。“我们在整个夏季较为依赖的留学生需求，由10月初逐渐回落。此外，欧洲多国疫情恶化，导致往来英国及欧洲的航班需求急剧下降。”国泰航空负责人说。

  国泰航空在今年8月公布了今年上半年净亏损为99亿港元。受疫情影响，国泰在上半年关闭了几处北美的基地，已经导致数百名客舱乘务员失去了工作。

  今年6月，国泰航空领取了390亿港元的政府救助补贴，然而国泰表示将不会继续申请第二次政府补贴，因为这会导致政府要求国泰不可以继续解雇员工。

  11月22日，国泰航空往返中国香港及新加坡的“航空旅游气泡”航班将正式启动。国泰航空负责人表示，处境仍然存在很多变数，预计复苏之路将会漫长。